Para os interessados, aqui ficam vários ''upgrades'' que podem ser utilizados nas caixas automáticas de 3 velocidades (GM400) que equipam alguns XJ12 II e todos os Série III, assim como os XJ-S 5.3 da mesma época.

Como alguns sabem, tenho um DD6 Série III e um dos ''calcanhares de Aquiles'' destes é a caixa de velocidades, que embora bastante robusta, tem apenas 3 velocidades, o que a torna desajustada, quer em relação ás performances do motor, quer em termos de economia de combustivel que proporciona, a qual poderia ser bastante melhorada, se a última relação fosse um ''overdrive'' e não uma relação de 1:1, como é o caso da GM400, pois potencia e binário é o que não falta ao V12...

Assim, nas minhas ''buscas'' por uma solução, deparei-me com 3 soluções a ter em conta:

1 - G. Whitehouse Autos, Ltd. http://www.gwautos.com/ que disponibiliza um kit que permite adaptar a caixa de 4 velocidades Born Wagner que equipa os V12 da geração seguinte (X300) aos séries entre outros, é a solução mais cara.

2 - John's Cars http://www.johnscars.com/qb/v12qb.html  que disponibiliza um kit, de nome ''V12 Quarterbreed'' que permite adaptar uma outra caixa de origem GM, a GM700 de 4 velocidades que equipa alguns carros americanos, como por exemplo os Corvettes dos anos 90, é no entanto, necessário comprar a caixa de velocidades nova separadamente.

3 - Por último, e foi uma solução com que me deparei hoje, da  ''Gear Vendors'' http://www.gearvendors.com/custom.html e que me parece a mais ''inócua'' em termos de instalação e barata, é no fundo um ''overdrive'', que se adapta á maioria das caixas americanas, GM 400 incluida, e que transforma uma caixa de 3 velocidades numa de 6 e uma de 4 numa de 8...

Passo a transcrever um artigo que encontrei sobre este ''kit'':


Gostaria de ouvir opiniões sobre estas três opções, caso alguém as tenha...

Um abraço,


Jorge

Bom, realmente a última deve ser brutal. Passaria mesmo a ter 8 mudanças.


Um abraço,

Nã sei nada de nenhum destas opções, mas o assunto tem toda a minha interesse, de modo que segue um uninformed opinion.

O que determina a escolha entre 1 e 2 parece a disponibilidade das peças, e os respectivos preços. O preço do kit sabe-se de antemão, mas encontrar uma caixa destes - sobretudo as americanas - pode ser uma questão de sorte e/ou de grande paciência. Entretanto valia a pena fazer algum research preliminar.
A grande diferença com o nº 3  é que 1 e 2 são auténticas caixas de 4 que funcionam como tal. O kit de overdrive na minha opinião é somente isto e mais nada. O problema é que a caixa original não actua o overdrive; nem sequer 'sabe' que lá está, muito menos manda nele. Assim, para utilizar o overdrive com a caixa original o condutor deve acelerar e quando o carro começa andar - mas antes de a caixa automaticamente engatar a segunda - deve activar o overdrive. Quando a caixa passa para a segunda de mesmo, um bocado mais tarde, deve desactivar o overdrive imediatamente, etc etc. Na prática aquele kit só serve no fim da aceleração, já em terceira e em velocidade de cruzeiro; então o overdrive faz reduzir as rotaçoes e consequentemente o consumo.

Sem preços é dificil escolher

Robert

Olá Robert,

Os preços andarão mais ou menos por aqui:

1 - +- GBP 4.000

2 - US$ 795 + caixa de velocidades GM T700 (pode variar muito, se fôr em 2ª mão, pode ser só US$ 300 + transporte dos EUA, nova, ou recontruida, algo como US$ 3000 - 4000)

3 - +- US$ 2500

Em relação ao overdrive, opção 3, tem dois modos de utilização, um será manual, como tu dizes, mas o kit também tem um módulo electrónico (computador) o qual irá regular e comandar  a caixa de velocidades em conjunto com o overdrive e que permite andar em modo completamente automático, ''ligando e desligando'' o overdrive entre as mudanças, fazendo assim, com que uma caixa de 3 velocidades passe, na prática a ser uma de 6. Pelo menos foi assim que eu entendi.


Um abraço,

Jorge

P.S. - Nos preços, não está incluida a montagem...

Olá Jorge,
Chegou a adoptar qualquer uma destas soluções? Estou ponderando uma viagem mais séria e os meus cálculos acusam a recuperação ainda este ano...
Abraços
Robert

Olá Robert,

Não, não fiz nada disso, fiquei-me pela investigação...

Um abraço,

Jorge

Mais umas fontes então:

http://www.jaguarhunter.org.au/Technical_Pages/fitting_a_t700_gearboc.htm

http://www.hotrod.com/techarticles/113_0704_700_r4_transmission/index.html

http://www.jag-lovers.org/lumps/x/transfaq.htm

Alguém tem ideia quanto é que se paga na importação de peças usadas, de Austrália?

Robert

Era fantástico que ambos (Robert e Jorge) adoptassem uma solução destas. Realmente é uma pena desperdiçar o V12 com uma caixa tão limitada.

Pena mesmo os custos...

E bem verdade, aquele motor podia de facto ser muito melhor explorado e com uma boa redução de consumos (especialmente de fosse manual).


Cumprimentos,

Não necessariamente manual; as perdas inerentes de automáticos em velocidade cruseira agora podem ser eliminadas com um 'lock-up', também incluido na caixa T700 mencionada.

Robert

Tenho um orçamento firme para uma caixa reconstruida de 4 mudanças, a última com ratio 0.7 (em vez de 1.0), ou seja overdrive, e lock-up, testada, afinada ('dialed in) e com todas as peças necessárias para a montagem, incluído um convertador adaptado, eixo cardan mais curto, suporte posterior adaptado e a a adaptação do volante.
Preço, incl. transporte até Malaga(!), 2700 €
Poupança em combustíveis cerca 30%
Obviamente isto exige uma distância considerãvel para recuperar, mas assim upgraded, pelo menos eu ia percorrer distâncias, o que de momento não é viãvel....

Ponderando
Robert

Bom , fazendo cálculos:
Imagine que faço agora 15 L / 100 Km. Há quem faz melhor (Holandeses nas autoestradas alemães falem de 13,3 / 100), mas de mim próprio duvido; será mais perto de 17 / 100.
Vou poupar 30% mas talvez não: calculamos 4 L / 100 o que corresponde a poupanças de 5 € / 100 Km.
Custos totais 3000 €, o que custa recuperar em 3000/5 * 100 km = 60.000 Km, num cenário pessimista
Se mesmo poupar 30% sobre 17/100 dava 45.000 Km
.
Talvez vale a pena.

Robert

45.000 Km é muita sopa!

Para Domingos e feriados é, mas se for para todas as viagens em que comforto conta, em 2 ou 3 anos está feito. Uma vez que já decidi que será o meu último carro - fora os de dia a dia - parece viável.

Robert

Sim, 45mil não é assim tanto... juntando uns encontros e umas viagens a exposições de clássicos e tal