Este será o tópico dedicado aos Jaguares XJ Series I, II e III, onde irei colocar um guia básico sobre a sua história e sobre os diversos membros.

Estou desejoso de começar a ler artigos teus. 


Um abraço,

Este artigo foi colocado á algum tempo, cerca de um ano atrás noutro forum. Nunca foi terminado, pois a vontade na altura perdeu-se. Terminarei agora. Como o artigo foi eu a colocar, irei colocar os cpitulos já publicados e os novos.

Genericamente temos a seguinte datação:

S1 - 1968-1973
S2 - 1973-1979
S3 - 1979-1986 (as versões Daimler Double Six prolongaram-se)

A primeira das séries tal como o nome indicia foi a S1:

S1 - 04/1968 a 07/1973

Para muitos considerada a mais bonita das séries.
Existiu nas versões Jaguar e Daimler.
Na Jaguar eram chamados de XJ6 ou XJ12 conforme os motores serem de 6 (com 2.8 e 4.2 de cilindrada) ou V12 (com 5.3 de cilindrada.
Na Daimler os motores de 6 cilindros eram colocados nas versões denominadas de Sovereign (nome que provinha de outro modelo da Daimler que os S1 vieram substituir) e Double Six nos motores V12.

Na recta final da produção dos S1, em 1972, foi aumentada a distância entre eixos em 4 polegadas, respondendo assim, a Jaguar à maior das criticas que era feita ao seu porta estandarte, a falta de espaço para os ocupantes do banco de trás.

Na Daimler as versões mais luxuosas dos V12 eram denominadas de Vanden Plas (nome originário do carroçador belga Van den Plas), cujo dono à altura era a British Leyland (BL), proprietária da propria Jaguar e Daimler.

O único Jaguar XJ12 Vanden Plas S1 que existiu foi o que pertencia à Rainha Isabel II (a Daimler era fornecedora das Limousines reais DS420, que mais tarde irei falar).

A Vanden Plas, até fechar as portas em finais de 1979 era um carroçador londrino (apesar das origens belgas onde originalmente se chamava Van den Plas) que nos anos finais da sua existência equipava as versões luxuosas das marcas pertencentes à BL.

A Daimler era comercializada em todo mundo excepto em dois paises, a Alemanha e os Estados Unidos, sendo os veiculos equipados com os luxos Daimler como sendo Jaguar Vanden Plas, mas apenas a partir das Series II.
Na Alemanha esta proibição da utilização do nome foi mais tarde retirada.

Sendo assim e para muitos que XJ's são todos iguais tinhamos uma série de versões.

Já estou a aprender.

Excelente Estebes. Depois, caso tenhas tempo, faz um apanhado das diferenças dos 3 Series. Olho para os Series e não sei identificar qual é a sua versão.

Julgava que o 12 cilindros era o 6.0, este motor veio mais tarde?
 

Um abraço e que venha o Series II,



P.S.: Deste-me vontade de fazer algo semelhante com o X300.

Boa, inicias tu o tópico do X300, que alguém irá fazer o xj40.

O motor 6.0 só saiu na recta final do xj40.
Durante os Series I, II e III, o motor v12 apenas saiu com 5.300 cm3 de cilindrada, tãnto nas versões de carburador como de injecção. Após a entrada em cena do xj40, os Series 3 continuaram a ser vendidos apenas com os motores V12 até ao inicio dos anos 90.

O bloco é o mesmo mas alterado para ter mais cilindrada?


Um abraço,


P.S.: Estou aqui desejoso que apareça por cá alguém com um XJ40 

Aqui vemos as diferentes frentes dos Series I.
A primeira é a frente Jaguar XJ6.
A segunda frente é a frente XJ12.
A terceira frente é a frente Daimler que tanto dava para os 6 cilindros (Sovereign) como para os V12 (Double Six). A única diferença era no simbolo do topo da grelha. O Sovereign tinha um D prateado, e o Double Six tinha um V com um 12 no meio das pernas da letra.

Aqui está o simbolo do Daimler Double Six:



E aqui do Daimler Sovereign (neste caso e devido á cor dourada trata-se de um simbolo do Daimler Double Six Series 3, dado que os Series I e Series II este era prateado):

Boa. As diferenças são basicamente a grelha, correcto?


Um abraço,

Existe mais diferenças como no interior, na traseira, nos tectos de vinil, etc.

Os XJ6 Series I tinham na grelha um escudo circular:



A grelha tinha laminas horizontais e verticais.

Os XJ12 Series I tinham um escudo rectangular:



Neste caso, as grelhas dos V12 apenas tinham lâminas verticais.

As diferenças entre as Séries I, II e III são mais que muitas, apesar de pequenas entre as primeiras 2, com o redesenho da carroçaria para a Serie III, estas tornaram-se ainda maiores. A base era identica. Um dos aspectos que mais rápidamente nos leva a identificar qual das séries é que dispomos á frente, é precisamente esta - a frente.
Na Serie 1, os parachoques estão colocados abaixo dos piscas e minimos e a grelha á mais alta que as demais, devido ao baixo posicionamento dos parachoques.
Com a necessidade da Jaguar colocar os seus carros legalmente a circular face ás novas (nos anos 70) directivas americanas sobre os acidentes, a marca viu-se obrigada a subir os parachoques, sendo que a grelha agora é mais baixa, e os piscas e minimos ficam colocados abaixo do mesmo. Esta mesma versão ainda conheceu uma outra variante americana em que os parachoques cromados tinham umas protecções em borracha sem os escudetes cromados colocados verticalmente.
Por final, a Serie III tinha uns parachoques totalmente em plastico apenas cobertos na parte superior por uma faixa cromada, em que os piscas se encontravam integrados no mesmo.

Serie I



Serie II - todos mercados excepto USA



Serie II - versão USA



Serie III

Sinceramente não sei qual deles gosto mais.


Um abraço,

É caso para dizer:

"Eu tenho três amores...."