É caso para dizer: "eu tenho 7 amores", porque dentro de todos os Series que sairam, não sei qual gosto mais. Podia dizer que era o meu, mas em todos eles vejo coisas que gosto mais do que no meu e vice versa.


Um abraço,

Esta é uma tabela que criei á alguns anos atrás sobre a produção dos Series I, II e III.

Agora vamos às traseiras dos Series I!

Em primeiro lugar temos a traseira Jaguar.



A seguir temos a traseira Daimler,



e por final temos a variante Daimler Vanden Plas.



Preticamente identicas com os Series II, com pequenas diferenças uma vez que a luz que ilumina a matricula aparece nos primeiros incrustada nos parachoques, e nos segundos incrustadas na peça cromada onde se coloca a mão para abrir a bagageira. Apenas as letras identificativas das versões nos levam a identificar as mesmas, sendo que as versões Daimler tem uma chapa cromada com "ondinhas" na largura da matricula, ao contrario da jaguar que apenas tem 2 pequenas asas cromadas.

Versão Daimler:



Versão Jaguar:



Ainda na mesma vista, os primeiros XJ's tinham os escapes direitos, mas por motivos de segurança (devido às pessoas se queimarem ao tirarem as malas da bagageira) e devido aos fumos que por vezes entravam na bagageira, optou-se quase de imediato uma nova configuaração, em que faziam um S.

1ª versão:



2ª versão:

Bem, estou-me a babar com este tópico (e outros que andam por aqui).


Um abraço,

Eu é que me babei pelas fotos do teu!

Os Series eram belíssimos, a imponência interligada com elegância e fluidez de linhas garantem um aspecto intemporal!

Só falta mesmo fotos representativas dos diversos interiores, que, quanto a mim, foram dos melhores que a Jaguar já conseguiu.

Para além dos interiores, falta as mecânicas, as diferentes carroçarias, as jantes, os vidros, os protótipos, elementos identificadores, etc....

Com tempo o nosso Estebes completa o artigo.

Um abraço,

Vistas de frente a 3/4 das versões Daimler e Jaguar.

Jaguar:



Daimler:



Jaguar:



Daimler:

Existiram durante as 3 series duas distâncias entre eixos, normalmente designadas SWB (Short Wheel Base - a curta) e LWB (Long Wheel Base - a longa). Respondendo ás criticas de falta de espaço para as pernas dos ocupantes traseiros, a Jaguar apresenta em Outubro de 1972, na recta final dos Series I, uma variante longa com mais 4 polegadas (passando de 108.8 para 112.8 ) ou seja cerca de 10 cms. A nivel exterior, este aumento das dimensões verificou-se apenas nas portas de trás, crescendo estas os tais cerca de 10 cm. É baseado no SWB que é criado o XJC - ou seja o coupé. De facto quando se construiu o primeiro protótipo, em 1969, apenas existia esta plataforma. Dado o sucesso do LWB, os Series II apenas disposeram do SWB até Novembro de 1974, e apenas com os motores de 6 cilindros. A plataforma dos Séries 3 manteve-se apenas com uma distância entre eixos - a longa!
Nas letras identificativas da versão, na tampa da bagageira, o L significa que estamos perante a versão longa, mas nem em todos os paises se optou por esta designação, dado que tanto podiamos ver XJ6L, como podiamos ver XJ 4.2.

Versão SWB (aqui na variante USA, com os reflectores laterais)



Versão LWB



Versão XJC (aqui na variante USA, com os reflectores laterais)

Vamos aos interiores.

Com caixa automática:





Com caixa manual:

E andou este homem na Faculdade3 de Letras? 

Para mim isto é fonte de distração, temos de ter algo completamente fora da nossa vida quotidiana para descomprir.

E fazes tu muito bem, assim todos nós aprendemos mais contigo.

Um abraço,

Finalmente o que mais ansiava neste tópico: os interiores dos Series. 

Digam lá que não são dos mais belos interiores que a Jaguar já teve, considerando a respectiva época.