Boa tarde Miguel,

Depende como o turbo rebenta e que consequencias trás com isso.

Se o veio das turbinas se desfizer, vai-se notar e muito a falta de potencia.

Se, por sua vez, começar a entrar o oleo de lubrificação do turbo pela admissão, então á um ganho de rendimento que no extremo pode mesmo rebentar com tudo. Isto começa a passar oleo em quantidade tal que é suficiente para a combustão, esse oleo começa a ser ele mesmo combustivel e o motor não para enquanto houver oleo ou alguma coisa de muito grave partir no motor. Já um carro assim e nem desligando a chave e retirar do canhão ele parou.

Só parou mesmo depois de engrenar a 5 velocidade fincar os travões e desembraiar, escusado será dizer que foi uma despesa e tanto a reparação.

Por isso se há ganho de potencia e sabemos que o turbo não está em boas condições o melhor é mandar verificar quanto antes, para que a factura não cresça exponencialmente.
Um abraço a todos,
Gonçalo Magalhães

Olá a todos 

Não sei se vou a tempo mas no meu caso a origem do fumo preto associada a alguma hesitação por parte do carro tinha como origem a válvula egr (valvula de recirculação dos gases de escape). A valvula reentroduz os gases de escape de novo na admissão reduzindo a poluição. Os aspectos negativos é que a admissão a médio e longo prazo fica carregada de uma pasta de oléo e carvão que se assemelha a alcatrão (acreditem que não vão careditar na quantidade que aquilo acumula). A longo prazo o carro hesita quando se carrega o pedal, gerando um fosso até ás 2500 rpm +-. A solução passa por três alternativas:
1- Supressorr fisico da EGR
2- Anular electronicamente a EGR
3- Selar o tubo de vacuo.
Optei por fechar o tubo de vacuo, fazendo com que a vavula não abra. Resultado: quase nenhum fumo preto agora, o carro reage instantaneamente. contudo no futuro vou optar por um supressor.

Outra opção é mandar limpar a válvula. Até há quem o faça em casa.

Quando de anula a EGR dever-se-á fazer primeiro uma limpeza á mesma e ao colector. O vosso felino vai agradecer!